BYD SEAL U DM-I

Le vendite di auto elettriche rallentano e tutti i costruttori spingono sull’ibrido plug-in per agevolare una transizione in salita. BYD, il colosso cinese di veicoli a batteria che già nel 2008 presentava la F3DM come “prima plug-in prodotta in serie al mondo”, porta in Europa la Seal U DM-i, una Suv di 4,77 metri di lunghezza con sistema ibrido ricaricabile denominato Dual Mode come da acronimo. La vettura è la prima ibrida plug-in del marchio a essere lanciata nel Vecchio continente dopo sei modelli a zero emissioni: chiaro segno di come il costruttore cinese, che da noi ha mosso i primi passi commerciali, sia rapido nell’adattarsi a un mercato difficile, in Italia complicato anche dal ritardo del varo degli incentivi. Ricca dotazione e lo spazio non manca. La Seal U DM-i è una Suv dalle linee morbide (dietro c’è la mano di Wolfgang Egger, già al centro stile di Alfa Romeo oltre che di Lancia, Seat, Audi e Lamborghini) che punta le sue carte sull’efficienza del sistema ibrido, combinato a un prezzo aggressivo nei confronti non solo delle sue rivali dirette, ma anche delle full hybrid. Sui tre allestimenti sono di serie quasi tutti gli Adas (basati su cinque radar e una telecamera), così come i sedili anteriori riscaldati e ventilati a regolazione elettrica e il tetto apribile in vetro. La plancia ha un design pulito ed è costruita con plastiche morbide e pelle vegana (estesa a sedili e interni porta), il cruscotto digitale è da 12,3 pollici e ha un head-up display, lo schermo per l’infotelematica è da 15,6 (girevole in verticale, una chicca), l’integrazione con Apple CarPlay e Android Auto non prevede il cafo e non manca una doppia ricarica wireless per smartphone. Brutta la posizione dell’hazard in basso sul tunnel, a fianco di comandi fisici replicati per le modalità di guida e un’elegante piccola leva del drive. Il bagagliaio ha capacità di carico discreta (425-1.440 litri dichiarati) e una soglia di accesso alta da terra. Le famiglie ringrazieranno per lo spazio interno a disposizione (il passo è di 2,76 metri) e il pavimento piatto. Il powertrain. Abbiamo guidato la versione Boost, a trazione anteriore con il Dual Mode che associa un quattro cilindri benzina 1.5 a ciclo Miller da 96 CV a un motore elettrico da 194 CV. La potenza di sistema è di 214 CV, la coppia massima di 300 Nm, la batteria ha una capacità di 18,3 kWh per una autonomia elettrica dichiarata fino a 80 km. La versione Comfort ha una batteria più grande da 26,6 kWh che porta il range a 120 km, mentre Design è il nome della versione più potente a quattro ruote motrici: in questo caso, ci sono due motori elettrici (204 CV all’anteriore e 163 CV al posteriore), una batteria da 18,3 kWh e un quattro cilindri benzina turbo di 1.5 litri a ciclo Atkinson da 96 kW/128 CV, per una potenza di sistema di 319 CV e una coppia massima di 550 Nm.