MG ZS HYBRID+

Probabilmente l’avete già vista su strada, magari chiedendovi che modello fosse. Naturale: pur essendo in produzione da sei anni, la MG ZS è apparsa alle nostre latitudini solo nel 2021, dopo essere stata lanciata in molti altri mercati. E nonostante sia poco conosciuta dal pubblico italiano, la ZS (che non ha nulla in comune, a parte il nome, con la berlina prodotta dal marchio nei primi anni 2000) ha fin da subito iniziato a vendere parecchio per diversi motivi, a partire dal prezzo d’attacco simile a quello di un’utilitaria come la Fiat Panda: 16.640 euro, 890 in più rispetto all’italiana. Visto il listino molto appetibile, abbiamo deciso di analizzare l’offerta della Suv con i dati dichiarati dalla Casa controllata dal gruppo cinese Saic, in attesa di farla analizzare dal nostro Centro prove per appurarne le doti dinamiche e la qualità costruttiva. Con una lunghezza di 4.323 millimetri, la MG ZS si posiziona a nella fascia delle B-Suv, senza però essere molto più piccola di una segmento C: in pratica, è lunga come una Fiat 500X (427 cm) o una Peugeot 2008 (430 cm). Oppure, per restare nella stessa fascia di prezzo, come una Dacia Duster (434 cm). Pure le altre dimensioni sono in linea con quelle delle rivali: la MG ZS ha un’altezza di 1.635 mm (1.620 non contando i mancorrenti) e una larghezza di 1.809 mm (2.048 con specchietti aperti), mentre il passo è di 2.580 mm. Misure compatte, dunque, che contribuiscono a contenere il peso a secco, che spazia da 1.231 a 1.264 kg a seconda della versione (la massa a pieno carico arriva a 1.695 o 1.730 kg). La MG produce la ZS in diversi stabilimenti asiatici: in Cina nelle fabbriche di Lingang (Shanghai) e Zhengzhou (Henan), in Thailandia a Laem Chabang e in India a Halol, nello stato del Gujarat.

MG ZS: gli interni