BMW SERIE 1

Aggiornata nella primavera del 2024 (cambiano soprattutto il frontale e la plancia), questa cinque porte di medie dimensioni dalle linee grintose è anche mild hybrid a benzina con 170 o 218 CV, oppure, come nel caso dell’auto del test, a gasolio: un’unità elettrica da 20 CV supporta il 2.0 diesel da 150, per una potenza combinata di 163 CV. In alternativa, la 118d non ibrida ma con lo stesso 2.0 biturbo e l’ottimo cambio robotizzato a doppia frizione, costa meno e ha 80 litri in più di baule (380 invece di 300 litri a divano in uso) che, comunque, non è dei più capienti.

La BMW 120d M Sport è un’auto molto adatta a chi ama la guida brillante e, al contempo, percorre molti chilometri ogni anno. Tenuta di strada e freni meritano buoni voti, come anche il comfort. Ma è la vivacità di marcia a spiccare, con grande reattività dell’acceleratore e prestazioni molto elevate. Eppure, è facile superare i 20 km/l.

I prezzi sono alti, tuttavia il cruise control adattativo, il climatizzatore e la piastra di ricarica wireless per il telefono si pagano a parte in costosi pacchetti. Di serie per la M Sport i paraurti più grintosi, i sedili più avvolgenti, le sospensioni ribassate di 0,8 cm e le palette dietro il volante per usare il cambio in manuale.

Plancia e comandi
La plancia sobria e poco sporgente della BMW 120d M Sport è impreziosita da placche retroilluminate in alluminio per le bocchette del “clima”. Questa M Sport aggiunge sottili impunture nei colori del reparto sportivo della casa (blu, bianco e rosso) sul lato destro. Una cornice ricurva sopra la plancia racchiude due schermi. Quello di destra (di 10,7”) raggruppa quasi tutti i comandi; quello a sinistra, di 10,3”, è per il cruscotto e ha una grafica configurabile fin troppo elaborata per essere di immediata lettura. Nel tunnel, oltre ad alcuni portaoggetti, la comoda levetta per la trasmissione e la rotella per regolare l’audio.

Sistema multimediale
Lo schermo concentra i servizi di bordo, che si gestiscono sfiorando lo schermo: è scomparsa la tradizionale manopola nel tunnel. Si possono visualizzare più informazioni nello stesso momento, mentre nella zona inferiore il display tiene in evidenza i comandi virtuali per impostare la temperatura del climatizzatore. Per le altre regolazioni, però, sono richiesti più passaggi nei menù del monitor, che fanno distrarre. Inoltre, passando da una modalità di guida (Efficient, Personal o Sport) all’altra col tasto nel tunnel, compare un’immagine di fantasia che copre le informazioni e va toccata per ritornare a quanto visualizzato in precedenza.

Abitabilità
Davanti si sta seduti in basso e lo spazio è adeguato. Le comode poltrone sportive di questa M Sport presentano la seduta estensibile e fianchetti più pronunciati; optional le regolazioni elettriche. I limiti sono per chi sta dietro: c’è poco spazio per allungare le gambe e il soffitto è basso (chi è più alto di 180 cm lo sfiora); rigida la parte al centro della seduta, e la larghezza non è il massimo.

Bagagliaio
Al vano della BMW 120d M Sport si accede facilmente dal portellone, che ha un’apertura piuttosto ampia. Il vano è rifinito con cura ha anche un piccolo doppio fondo, ma offre appena 300 litri con il divano in uso (a pagamento, in tre parti ripiegabili invece che due).