CUPRA FORMENTOR

Crossover molto grintosa ma con lo spazio che serve a una famiglia, la Cupra Formentor in questa versione 1.5 mild hybrid vanta buone prestazioni, consumi soddisfacenti e ottime doti sia nella frenata sia nella tenuta di strada; per contro, è un po’ rigida sullo sconnesso. Ok le finiture e l’impianto multimediale, ma qualche comando non è il massimo e la dotazione richiede di selezionare degli optional a pagamento per dirsi davvero completa.

Questa crossover media nata nel 2020 è stata aggiornata con uno stile ancor più grintoso e con un sistema multimediale più intuitivo. Tra le novità dell’aggiornamento c’è anche il quattro cilindri 1.5 turbo mild hybrid a benzina da 150 CV dell’auto in prova, unito al rapido cambio a doppia frizione a sette marce: è vigoroso, regolare fin dai bassi regimi e per nulla assetato. A listino c’è anche la 1.5 TSI, con la stessa potenza ma non ibrida: fa risparmiare non poco all’acquisto, ma ha il cambio manuale e, secondo la casa, “beve” qualcosina in più.

La frenata è potente e sicura e pure maneggevolezza e tenuta di strada sono notevoli, grazie allo sterzo preciso e alle sospensioni a controllo elettronico DCC incluse nel pacchetto Pure Performance. L’unico allestimento disponibile con il 1.5 mild hybrid offre di serie il “clima” a tre zone, i fari full led e sette airbag, compreso quello centrale fra i sedili anteriori.

La dotazione prevede anche parecchi sistemi elettronici di sicurezza, incluso il cruise control adattativo e il mantenimento in corsia. Peccato, però, che si paghino a parte il monitoraggio dell’angolo cieco e il navigatore (nel pacchetto Intelligent Drive).

Plancia e comandi
L’abitacolo mantiene l’impostazione sportiva, con sedili avvolgenti, pedaliera in metallo a vista e volante dall’aspetto corsaiolo, col tasto d’accensione e quello delle modalità di guida sotto le due razze. Nella plancia, oltre al completo cruscotto digitale di 10,3” (parecchio personalizzabile: per esempio, può mostrare gli strumenti a lancetta o la mappa del navigatore a tutto schermo), spicca il nuovo schermo dell’infotainment di 12,9” (prima era di 12”). La qualità delle plastiche è buona e i comandi sono ben raggiungibili. Alcuni, come quello del volume dell’audio alla base del display, sono tattili: scomodi da usare, distraggono. Ma non mancano i comandi vocali che consentono, tra l’altro, di gestire pure il “clima”. Raffinata e pratica la levetta del cambio robotizzato.

Sistema multimediale
Lo schermo, di ben 12,9”, risponde subito e ha menù intuitivi. Di serie Android Auto e Apple CarPlay senza cavo e la piastra di ricarica per i cellulari, ma il navigatore è nell’Intelligent Drive pack a pagamento; e comode le scorciatoie configurabili nel display (portano subito a funzioni che altrimenti richiederebbero più passaggi). Valido l’hi-fi optional dello specialista Sennheiser, con 340 watt complessivi di potenza e 11 altoparlanti.

Abitabilità
L’auto offre spazio in abbondanza sia davanti sia dietro, ma si sta davvero bene solo i quattro. Avvolgenti e col poggiatesta integrato, i sedili anteriori contengono a dovere il corpo in curva; inoltre, sono riscaldabili e quello di guida ha le regolazioni elettriche con memorie. Il divano ha la seduta piatta al centro, più comoda per chi sta in mezzo, ma l’alto tunnel nel pavimento e il mobiletto (con le bocchette, i comandi del “clima” trizona e due prese Usb) rubano spazio a piedi e ginocchia.

Bagagliaio
Non enorme se paragonato a quello di rivali più alte e squadrate, il vano ha una capienza di 450/1.505 litri ed è ben studiato. L’apertura è ampia, con soglia a 10 cm dal fondo e a 74 cm da terra. C’è la botola passante per gli sci, la parete destra ha una presa a 230 volt e ci sono pratici ganci per appendere delle borse. Reclinando lo schienale (anche con due comode leve nelle pareti), si ottiene un fondo piatto. Sotto, c’è lo spazio per il ruotino di scorta optional.