MERCEDES-BENZ GLC

La Mercedes GLC è una suv dalle forme eleganti, che condivide la base meccanica con la “sorella” Classe C; è comoda per quattro adulti (un quinto passeggero al centro del divano deve sacrificarsi un po’), rifinita con cura (eccetto qualche caduta di stile in alcune plastiche) e tecnologicamente avanzata (anche se in questa versione “base” alcuni aiuti elettronici alla guida non sono disponibili, o vanno pagati a parte). Il 2.0 turbodiesel ibrido “mild” da 197 CV coniuga una spinta decisa a consumi davvero contenuti su tutti i percorsi. Al netto di una tendenza piuttosto marcata al coricamento in curva, la tenuta di strada è sempre sicura. L’agilità, tuttavia, non è il suo forte, e le ruote posteriori sterzanti e le molle ad aria, che avrebbero migliorerato non poco la situazione, al tempo della prova erano riservate alle versioni più ricche e non si potevano avere neppure pagando. Il baule è ampio e ben sfruttabile e al sistema multimediale è difficile chiedere di più; migliorabili, invece, alcuni comandi a sfioramento.

Come l’auto che ha sostituito nei listini della casa tedesca a inizio del 2023, la Mercedes GLC di nuova generazione è basata sulla meccanica della berlina (o wagon) Classe C. I motori sono tutti ibridi: 2.0 “plug-in” a benzina o a gasolio oppure “mild”, come il diesel da 197 CV del nostro test: abbinato a un fluido cambio automatico a nove rapporti (nel quale è integrato un motore elettrico da 23 CV che recupera corrente nei rallentamenti e si occupa di aiutare il 2.0 in accelerazione e di riavviarlo), ha fatto registrare consumi quasi da record, nonostante la trazione 4×4 del tipo sempre in presa.

Rispetto alla serie precedente, la Mercedes GLC ha fatto un bel balzo in avanti nella tecnologia: il sistema multimediale, dotato di un assistente vocale davvero efficiente, è raffinato, e i dispositivi elettronici di aiuto alla guida sono avanzati. Tuttavia, aiuti importanti come il cruise control adattativo vanno pagati a parte, mentre altri, come il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, sono riservati agli allestimenti più costosi (si può avere comunque la guida autonoma, inclusa in un costoso pacchetto optional). L’elettronica, in ogni caso, fa il suo dovere quando si supera il limite di aderenza in curva, ma nei cambi di traiettoria è meglio andarci piano: l’auto si corica parecchio, e l’assenza del pacchetto Tecnico sull’auto guidata, che include il retrotreno sterzante e le molle ad aria (non disponibile nella versione da noi provata al momento del test), penalizza non poco l’agilità, suggerendo una guida in relax piuttosto che brillante.

A dispetto di forme morbide ed eleganti che non richiamano certo alla mente le fuoristrada pure, la Mercedes GLC se la cava bene anche quando non ha l’asfalto sotto le ruote. Sui fondi a scarsa aderenza, la trazione integrale e il programma di guida specifico Offroad tornano parecchio utili, e volendo si può acquistare un pacchetto (Tecnico Off-road) che prevede un’altezza da terra superiore di un paio di centimetri a quella standard e protezioni aggiuntive per il sottoscocca. L’habitat naturale di questa suv, tuttavia, resta l’autostrada, dove convincono, in particolare, la spinta corposa del motore, abbinata a consumi contenuti, e il comfort di bordo, ottimo per quattro adulti.