SKODA OCTAVIA WAGON

Questa famigliare spaziosa e comoda dispone di sterzo preciso, sospensioni ben tarate, freni efficaci e finiture accurate. Il 2.0 a gasolio da 150 CV la rende scattante ed è abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione vellutato e reattivo. L’auto c’è pure con 116 CV e la trasmissione manuale, a circa 3.000 euro in meno. Col motore più potente, l’auto riprende con energia e prontezza; in piena accelerazione la sua voce “ticchettante” si nota, sebbene mai in maniera esagerata, mentre i consumi sono bassi in ogni condizione. La dotazione non è male, ma non si può dire completa; per esempio, la guida semiautonoma (l’auto tiene da sé il centro della corsia e la distanza dal veicolo che la precede) è di serie ma l’utilissimo monitoraggio dell’angolo cieco si paga.

Nei test dell’Euro NCAP, svoltisi nel 2024, la Skoda Octavia ha meritato il massimo dei voti. Pochi i rilievi dell’ente europeo che verifica la sicurezza delle auto: la Octavia è piuttosto “aggressiva” nei confronti dei pedoni investiti e la frenata automatica che li individua non funziona nele svolte agli incroci, mentre lo fa male se il pedone attraversa sbucando da dietro una vettura ferma. Efficace, invece, la frenata automatica antitamponamento. Nel severo test di urto laterale contro il palo, le costole del guidatore hanno subito una discreta compressione; valida, comunque, la protezione per i bambini a bordo.

Di serie lo sblocco automatico delle porte: si entra senza dover tirare fuori dalla tasca la chiave. L’ambiente è classico e arioso, grazie anche agli inserti in stoffa grigia. La Style ha di serie le luci ambiente (in 10 tinte a scelta): si controllano, come molte altre funzioni, dal reattivo display centrale. Il volume dell’audio e la temperatura del “clima” si gestiscono, invece, dalla scomoda fascia a sfioramento sotto il monitor. Tante le piccole soluzioni utili, come l’aletta sul montante del parabrezza per fissare il tagliando dei parcheggi lasciandolo in vista o le tasche nelle porte (interamente rivestite in feltro) che possono ospitare bottiglie fino a un litro e mezzo. Il volante ha una forma originale e i comandi nelle razze (che integrano anche delle pratiche rotelle) sono facili da azionare e gradevoli al tocco. Il cruscotto di 10,2” è ben configurabile: mostra anche la mappa del navigatore e una schermata con le sole informazioni principali. Facili da leggere gli indicatori a led ai lati, per la temperatura del 2.0 e il livello del gasolio. Interessante poi la modalità che mostra solo i dati essenziali, per non distrarre.

Sistema multimediale

Il display è di ben 13” e tutto è di serie. Moderna e curata la grafica; ben studiate la schermata principale, che presenta più funzioni allo stesso tempo, e le fasce con le scorciatoie (anche per gli aiuti alla guida) che rimangono sempre in primo piano.

Abitabilità

C’è parecchio spazio in ogni direzione e in quattro si viaggia molto comodi: giusto chi sta al centro del divano può lamentarsi del poco agio per i piedi. Le regolazioni manuali includono quella lombare ma non quelle della seduta; di serie i rivestimenti in tessuto. Sul divano, le gambe hanno agio ma le bocchette del “clima” non presentano la regolazione separata fra portata e direzione; i pratici poggiatesta con “ali” a scomparsa (per poggiare la testa durante i pisolini) sono nel Comfort Premium pack, assieme alle tendine parasole avvolgibili.

Bagagliaio

Con 640 litri è ampio anche per una wagon, oltreché curato e ben attrezzato: il tendalino motorizzato è di serie e l’anello di aggancio del portellone non è esposto. Il fondo è però fisso (ad altezza variabile nel Simply Clever Premium pack) e non risulta in pari con la soglia e con il divano. Di serie la “borsa multifunzione”: una rete tesa fra due binari riposizionabili, che regge al massimo 3 kg. Il ruotino è optional e trova posto sotto il piano di carico.